中美差距有多大？探访配件工厂 反观自行车产业链现状

编辑前言：本文为美骑车友“孤高的黑狗”自荐投稿。他说：“这并不是一篇带货的软文，而是基于我自己对自行车制造业浓厚的兴趣所写的一篇文章。”如果您看完这篇文也有话想说，欢迎留言讨论或来稿。

试想下，如果我们没有强大的基础制造业做支撑，国内的物价是否也会像乌克兰，俄罗斯或者其他南美国家那样变得十分昂贵，整个国内的自行车制造行业目前还停留在劳动密集型产业的阶段，但我个人认为，中国的自行车爱好者们是非常幸福的，既能享受到国内套件的美好价格，如今又有这么多类似思各异、方远、vortex、迈金、IGPSPORT、顺泰，蓝图等众多民族企业物美价廉的产品。

特别是最近出了车祸，方远s4的前轮给电动车干断了两根辐条，但是申请售后时特别方便，寄回去手工费全免，自己只出了来回运费和一根辐条的材料费，越发坚定了我对国产品牌的信心。

但是由于能力有限，暂时没办法去参观以上这些大工厂，所以只能从我之前用过的一款线拉油碟的工厂，普偌肯科技作为本次行业调查学习的切入点，管中窥豹，可见一斑。

▲如果没卖掉，套件已成理财产品，收益30%

▲几何太激进，已经出掉的wky

初见普偌肯的老板廖总，还是在2019年我装第一台碟刹公路的时候，那时我本来骑的是搭载8070套件的TCR，但是由于重量原因和一次电池的失灵，换个电池花了700元，真是肉疼极了，随即引发了我装出一台机械超轻碟刹车的想法，具体装车信息可以看之前投稿美骑的这篇文章——《如何用1xxxx元装出6.9KG的碟刹公路车》。当时的第一想法就是找到一款线拉油碟代替禧玛诺的8070，闲鱼淘宝逛了一圈后发现所有的线拉油碟都被台湾厂商所垄断，直到有一次偶然逛1688时才发现了这款iiipro的线拉碟刹，当时看来造型还是很硬朗的，加上还带散热脊，便成了装车的第一选择。

由于我自己也是制造行业的外贸从业人员，便很容易地顺藤摸瓜找到了普偌肯的工厂地址和联系方式。由于是第一代产品，虽然刚开始装车的时候手感和制动力都不错，但是随着使用时间变长和泥沙的侵蚀，活塞的回弹和刹把的力度逐渐变大。换了耐力车架后，我还是想保养下这对夹器接着用，但是后叉的三角位开口角度不够装刹车，只能暂时放弃。一直到半年后，忽然发现普偌肯在朋友圈发布了新款的线拉碟刹，新款碟刹CNC制造，外观漂亮，据说在2017年旧版设计的基础上做了如下更新。

1.做大了卡钳体，活塞直径加大，提升了21%制动力。

2.重新改良点线角设计，调整走线，让手感变得非常柔顺。

3.加大了推杆活塞的缸径比（即刹车柄行程和活塞行程的比例），碟刹来令片间隙维持在2.6mm，调车更容易。

4.碟刹做了偏移角度改善，从而通用于市面上所有车架型号。

5.内置柔性很强的琴钢线弹簧，不管多复杂的全内走线都游刃有余，制动力耗损比老款低。

▲新版本

我便决定去工厂看一看，既能满足我对制造业的兴趣，也可以借机和普偌肯的廖总聊聊，写一篇非正式的访谈供大家交流探讨。

▲跟大部分珠三角工厂一样的风格，外表朴实无华，内里别有洞天

普偌肯科技是一家专注研发油碟、浮动碟片等各类刹车系统的研发型企业，目前为多个欧洲品牌提供代工生产，中高阶刹车产品繁多，拥有多达几十项结构专利、外观专利。普偌肯团队制造刹车产品已有10多年，很多员工都是台资厂出来的技术骨干，廖总本人早年也曾在台湾自行车配件厂工作，技术出身，个子高高的，带着工程师的内敛和含蓄。我们主要针对国内自行车配件行业的一些痛点进行了探讨，问答如下。

问：咱们国内工厂的生产水平，在哪些方面基本跟国外企业不分伯仲，哪些地方又有所不足呢？

廖总：我认为在我们的刹车在原材料的选用和用料，产品的CNC加工工艺，性能上是可以和国外品牌相匹配的。但是目前的整个工厂精益化管理和高精密生产工艺的执行力度上跟国外比差得很远，而且整体产品的测评时间只有国外品牌的1/3，所以在整体稳定性上不如人家。大家常说德国、日本、美国的工业是有工匠精神的，讲究精益求精，殊不知国外企业的品牌优势、售价优势、成熟的销售渠道和充足的利润率都是他们的有力支撑。

问：疫情爆发以来的两年时间里，你们遇到了哪些危机和转机？

廖总：这两年做自行车配件的工厂，没有不爆单的，国外的订单都是供不应求，这点没啥好说的。但是要一直按照丰田的理念来做企业，精工制造+开发创新，一步一个脚印才是持续发展之路。

问：那你们的产品相当于国外什么价位的产品呢？

廖总：以我们的山地车碟刹为例，我们的制动力是按照英国HOPE的制动力标准来做的，整体金属部分是全CNC，螺丝配合阳极电镀工艺，基本上我们200多元的产品能达到国外1000元产品的刹车力度和手感，但是我们差在外观的设计和整体产品的质感体现上。

问：我看国内车友对国产电子变速和国产公路车油压刹车的期望很高，你们是否考虑和蓝图、顺泰这些企业合作，把油压刹车系统研发出来呢？

廖总：有想法，但是牵涉到技术难点多，短时间不会做。但是我们目前在做一款线转油的碟刹系统了，目前已进入测试阶段，整体功能类似于捷安特的鲶鱼转换头，但是我们做的整体更小更美观。

问：你认为国内如今的自行车消费市场的规模相当于欧美什么时期的水平？

廖总：疫情前我们每年都会去欧洲参加展会，国外客户也很喜欢我们国家生产的这些小配件，但是整车和配件的品牌影响力还很小。不过我们大城市的自行车消费水平已经接近欧美市场了，消费者也开始愿意为自行车投入更多的花费。

▲山地刹车系统的ODM订单

▲碟片烘干流程

随后我去参观了工厂的生产线，车间里整齐有序地忙碌着，从现场管理上看普偌肯科技更像一家技术开发型企业。由于定制客户的保密需要，我只拍了少量标准品的照片，从下面这台碟刹测试机来看，测试的标准是远远高于日常使用标准的。

▲测试架

▲茶桌上摆满待开发的产品

▲测试报告来源于德国莱茵实验室

▲干湿情况下的刹车力测试报告

从中国制造到中国智造，中美差距有多大?

工业制造的流程很长，西方国家的工业化程度早，自然在自行车配件这一领域领先我们不少，他们在市场上拥有自主定价权，本国有足够的消费人群支撑，教育方面有系统的培训流程，工业设计和学生兴趣可以紧密结合，学生毕业进入工厂后可以直接转换为生产力，做出更好的产品，而这系列因素都是我们不具备的。国内的工厂大多还停留在代工或者贴牌代工的层面上，对终端市场的把握不足，容易形成闭门造车的困境，同时激烈的内卷式价格竞争也让企业在创新设计和做好品质上左右为难。

以自己在职的公司为例，加班多的员工每个月已经可以拿到将近6000元的工资，每周需要工作60+小时，可当我查了美国70年代的数据，却惊讶地发现每千人就保有600辆汽车，而60-70年代也是美国工业的黄金年代，人们充分享受了工业化给生活带来的福利和便捷，普通蓝领工人已经拥有双休和3-7万美金的年薪。而当时的发展中国家尚欠缺完整的产业链，难以生产出可以和美国货相竞争的商品，自行车配件行业作为细分领域，暂时只能以廉价的劳动力成本加上集约化生产来优化成本以保证利润。

时至如今，中国制造业整体都在经历一个全方位升级的过程，从学校的人才培养，到企业的技术创新，再到企业自身品牌的创立和发展，这样一系列的变革让中国制造逐步转变为中国智造。相信将来会出现越来越多的中国原创品牌，不再以代工谋生存，拥了自主定价权。也许到时候国货的价格会贵一点，但辛苦的产线工人们也能享受到周末的双休和拿到更多的薪水，以追求更高水平的生活，同时工厂有了利润，就有资金研发更优秀的产品，让整个产业进入良性循环。

溯洄从之，道阻且长，真心希望众多国内厂商加油研制出属于咱们自己的油碟电变，追“禧”超“速”，让广大用户不用再忍受个别品牌涨价30%还没有货的烦恼。

（*本文仅代表作者本人观点，不代表美骑网立场）

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